К итайската автомобилна индустрия е под нарастващ натиск. Местните купувачи се въздържат, дилърите се борят за оцеляване, а печалбите на производителите се свиват. Следователно износът става все по-важен за автомобилните производители. Но това може да предизвика нови конфликти с Европа и САЩ.
Дилърствата остават необичайно празни
Есента обикновено е пиковият сезон за покупки на автомобили в Китай. Но през 2026 г. много шоуруми са празни. Както съобщава CNBC, някои дилъри продават само два до три автомобила седмично. Причините включват несигурната икономическа ситуация, падащите цени на недвижимите имоти и намалените държавни субсидии.
Цифрите потвърждават спада: Според индустриалната асоциация China Passenger Car Association, продажбите на леки автомобили са спаднали с 21,7% до 13,33 милиона през първите девет месеца. За годината като цяло асоциацията очаква спад от 22% до 18,5 милиона автомобила. Автомобилите с алтернативни задвижващи системи (NEV) също отбелязват спад в продажбите от 12,8% от януари до септември.
Ценовата война поставя производителите под натиск
Клиентите са все по-съзнателни към разходите си. Те внимателно проучват кои функции са полезни и ще се изплатят в дългосрочен план. Импулсивните покупки стават все по-редки. Поради слабата икономика потребителите отделят повече време, преди да заменят автомобилите си.
Слабото търсене засилва конкуренцията. Китайски автомобилни производители като BYD, Xpeng и Li Auto водят агресивна ценова война от години. Свиващите се маржове все повече ги тласкат към чуждестранни пазари, където се надяват да намерят нови възможности за продажби. В същото време в Пекин нарастват опасенията, че САЩ и Европа биха могли съвместно да затегнат търговските си бариери срещу вноса на китайски автомобили.
Печалбите се сриват – износът става по-важен
Данните за продажбите и печалбите показват дълбочината на кризата. През септември продажбите на леки автомобили в Китай спаднаха с 28,1% до 1,63 милиона превозни средства. Това бе дванадесетият пореден месец на спад. Автомобилите с двигатели с вътрешно горене са особено засегнати от слабите потребителски настроения, високите цени на петрола и ожесточената ценова конкуренция.
Някои производители успяват да смекчат спада на вътрешния пазар чрез износ. BYD увеличи глобалните си продажби със 17% през септември до 463 561 автомобила. Износът дори скочи със 153,9%. Li Auto, от друга страна, регистрира спад от 6,3% до 31 817 доставени автомобила.
Натискът се отразява и в печалбите. Докато печалбите на промишлеността в Китай се увеличиха с 15,5% от януари до септември, те спаднаха с 22,8% в автомобилния сектор. Това прави чуждестранния бизнес все по-важен за производителите.
Кризата в автомобилната индустрия в Китай увеличава натиска върху Европа
За европейските автомобилни производители кризата в Китай все повече се превръща в двоен проблем. Те са под натиск на най-важния си пазар, докато в същото време конкуренцията от китайските производители в Европа нараства. Защото, докато търсенето в Китай отслабва, автомобилните производители се опитват да продават повече от своите автомобили в чужбина.
Интензитетът на конкуренцията е очевиден в данните за вноса. От януари до август 2026 г. ЕС е внесъл приблизително 1,1 милиона леки автомобила от Китай, което вече надвишава общия обем на вноса за предходната година. Само през август вносът се е увеличил със 151% в сравнение със същия месец на предходната година. Тези данни бяха публикувани от Европейската асоциация за автомобилна логистика (ECG), позовавайки се на Евростат.
Китайските производители се възползват от по-ниски производствени разходи и ценово предимство за електрическите автомобили. Според анализ на екологичната организация „Транспорт и околна среда“, китайските електрически модели са били средно с 21% по-евтини от сравними конкурентни модели през 2026 г. Това увеличава натиска върху европейските автомобилни производители да намалят разходите си и да останат конкурентни по отношение на цените.
ЕС се опитва да защити своите производители от нелоялни конкурентни предимства. От 2024 г. насам са в сила допълнителни тарифи за електрическите автомобили от Китай. Въпреки че те ограничават дела на китайския внос, те не са попречили на китайските марки да навлязат на пазара. Това поставя Европа в трудна ситуация за балансиране: местната автомобилна индустрия трябва да бъде защитена, като същевременно потребителите трябва да се възползват от по-евтини превозни средства и конкуренцията трябва да се поддържа.